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灯还是高、低压气体放电灯,都是由一个玻壳和一根灯丝组成,电能通过灯丝进入灯泡转换为光能。而高频无极灯则是通过把高频电磁能以感应方式耦合到灯泡内,使灯泡内的气体雪崩电离形成等离子
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2010/5/3/42723.html2010/5/3 22:26:00
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2010/5/3/42724.html2010/5/3 22:26:00
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2010/5/3/42725.html2010/5/3 22:26:00
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2010/5/3/42726.html2010/5/3 22:26:00
丝老化和电极溅射是限制其寿命的关键组件，无极灯内没有灯丝和电极，采用高频电磁感应耦合方式激励发光，工作寿命长达6万小时以上; •高效节能。系统发光效率为65lm/w，且功率因
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2010/5/7/43347.html2010/5/7 18:45:00
底材料、器件几何尺寸和封装等。 首先了解传输线效应。如果发送器和接收器之间存在阻抗不匹配，信号将产生反射并且导致电压振铃现象，因而降低噪声容限，增加信号串扰并通过容性耦合对外产
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46156.html2010/5/26 10:02:00
内电磁干扰的特点 车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅 射发射的方式进行传播。典型的形式有：沿电源线传导干
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46158.html2010/5/26 10:07:00
围的电磁免疫性(抗电磁干扰性)的测量。 瞬态标准 iso 7637: 针对公路车辆引起的传导和耦合电气干扰的测量。 系统设计工程师如何才能确保其soc及最终模块满足上述标
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46163.html2010/5/26 10:13:00
试状态，那么测得的数据是没有说服力的。例如：在一次整车测试中出现窄带测试结果超标现象，经查证发现是车载收放机超标。由于收放机fm调频振荡器能量较大，混频后形成干扰通过空间、线缆耦
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46167.html2010/5/26 10:20:00
内的电磁抗扰性 瞬态标准 - iso 7637：道路车辆的传导和耦合造成的电气干扰。 那么，系统设计师如何确保他们的系统芯片和最终的模块满足以上标准？传统的spice模型等此时已毫无用
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46174.html2010/5/26 10:33:00
