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劣汽车环境的影响，包括供电系统的瞬变和开关灯和起动电机等大负载或电感负载时的干扰。 (c) 如何尽量减少可对其它汽车电子电路造成影响的电磁发射。而且，随着系统电压的增加、车辆电

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46174.html2010/5/26 10:33:00

磁的干扰源，其产生的电磁干扰（emi）会向四周的空间发射电磁波，影响其他通讯设备和电子设备的正常工作。因此，汽车行驶时这种干扰电磁波可能破坏大多数无线电设备的正常工作，还能扰乱军用车

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00

有不同。考虑到整车测试时，车体表面距离天线10米距离，安装在车中的零部件距离天线超过10米，并且还有车体屏蔽的影响。可以说整车要求较零部件辐射发射限值要求略松；辐射抗扰度方面零部件要

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46167.html2010/5/26 10:20:00

o7637外，其余四类干扰现象均不同与iso7637-2，如模拟车辆充电时的连续干扰、交流地电压偏移、供电电压的短时中断和电压过载的干扰现象，福特标准在电源线传导抗扰度方面提出更

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46166.html2010/5/26 10:17:00

应商给车厂供货时，由于严酷emc要求，往往电磁兼容验证不能通过，导致供货受到一定的影响；本文结合实际设计一个普通的产品 emc进行分析，说明车厂的emc要求以及常见问题与解决方

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46165.html2010/5/26 10:16:00

电要求达到正负25kv.对于民品而言这些量级都是非常严格了！大量的模式所需要的测试时也是非常长，按1500元/h的上海测试价格测试一个汽车标准配置的gps导航产品，保守估计光emc测

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46159.html2010/5/26 10:08:00

互影响。下面列举一些实际发生的现象。现象1：某种中高档次轿车，具有高性能abs系统。样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，abs突然失去了作用。现象

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46158.html2010/5/26 10:07:00

们耳边时常会听到这种声音：某款轿车在通过收费站时安全气囊突然引爆，某款轿车的dvd、导航仪和倒车雷达的集成装置经常出现死机等问题，陆续发生的一些汽车事故使我们对汽车的安全问题再次警

http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46157.html2010/5/26 10:05:00

商设计电路板时不使用地层并尽可能减少器件数量，汽车设计工程师将面对非常严格的设计约束挑战。设计的电子系统必须高度可靠，即使一百万辆汽车中有一辆存在一个简单的故障都是不允许的。没有考

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择是一样的,可以完全互相替换.如果输入电压低于7.5v时,输出应用电流建议不要超过500毫安,如果实际应用电流不超过800毫安,建议采用cl6807更具性价成本优势,电流超过800毫

http://blog.alighting.cn/jackyhyy/archive/2010/5/26/46144.html2010/5/26 9:30:00