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d器件的安装方式各有不同，尤其是功率型led器件，积分球与支架实际会起到部分散热作用，结果导致不同仪器之间的明显测量差异。因此应该将led器件安装在恒温控制的样品座上，通过恒温元件控
http://blog.alighting.cn/1133/archive/2007/11/26/8014.html2007/11/26 19:28:00
向压降、反向漏电流、反向击穿电压和静电敏感度等。 热性能：照明用led发光效率和功率的提高是当前led产业发展的关键问题之一，与此同时，led的pn结温度及壳体散热问题显得尤
http://blog.alighting.cn/1133/archive/2007/11/26/8076.html2007/11/26 19:28:00
种光源主要参数的对比示如表1： 车用氙气金卤灯的另一特点是功率小、发光体小，这不仅可将更多光收集到光束中，提高光利用率，而且灯具的散热问题较为简单，可以设计得更为小巧紧凑，
http://blog.alighting.cn/1151/archive/2007/11/26/8327.html2007/11/26 19:28:00
们广泛接受，但它的散热，光学设计、单频功率和输出光通量以及性价比还差强人意，当然其光效也有待进一步提高。目前，商业用白光led的光效还在50-60lm/w ，而1w的白光led价位
http://blog.alighting.cn/1059/archive/2007/11/26/8460.html2007/11/26 19:28:00
仅为其它类显示技术尚难匹敌，且弥补led应用在大型显示屏上的缺点(如每颗led均一性不同、led散热问题、点距仍大)。 据创图视维相关工作人员介绍，创图视维正是意识到led技术在显
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9226.html2008/10/30 17:51:00
常是新技术应用成熟后，普及发展速度较快的地区，这是两大市场不太相同的有趣之处。 不过，由于led车灯目前仍具有低光通量、发光效率、色彩度均匀、散热及成本过高等问题，加上汽车使用环
http://blog.alighting.cn/nsurprise/archive/2008/11/3/9249.html2008/11/3 22:15:00
后的器件。采用裸晶形式，外界应力较小，容易散热，因此光衰小、寿命长，与实际应用情况差距较大，虽然可通过加大电流来调整，但不如直接采用单灯器件形式直观。采用单灯器件形式进行寿命试验，造
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/12/1/9362.html2008/12/1 11:11:00
量检测中心的ip65标准的检测，为确保灯具的长期正常工作提供了坚实的基础。（c）led点状灯具外观精美，结构设计合理，双重防水及特殊的内部散热结构设计，最大程度保证灯具的长期正常工
http://blog.alighting.cn/nsurprise/archive/2008/12/3/9382.html2008/12/3 12:03:00
景照明等，有着明显的优势。但作为建筑物照明光源，还需要解决很多技术问题，如提高光效，提高光源维持率，降低色温，提高显色性，解决封装散热，灯具配套等，需要有一个过程。 我想用一
http://blog.alighting.cn/1327/archive/2008/12/26/9540.html2008/12/26 13:41:00
白光led光源主要组件，包括散热、光学设计、反馈和驱动技术等），与美国cree公司旗鼓相当；ck在led照明色彩控制设备及系统领域走在世界前列；加拿大tirsystems专注le
http://blog.alighting.cn/jamesong/archive/2009/3/16/9774.html2009/3/16 19:30:00
