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确的和正式的方法来分析安全性：总是需要包含人自身的判断。” em设计可能也会需要广泛的 - 因此也是昂贵的 - 风险评估流程，但armstrong在他的文章中提出，“可负担的
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46176.html2010/5/26 10:39:00
同，如福特公司规定的限值为-150v/＋100v，而fiat公司规定的限值为-60v/＋60v。对于连续型传导发射的测量大多数标准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测量方
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46175.html2010/5/26 10:36:00
型是足够准确的。值得注意的是，辐射发射和敏感度对于集成电路来说并不是主要问题；而主要问题的是传导发射和对印刷电路板和线束上有效天线的敏感性。 采用几种技术来确保满足电磁兼容性的要
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46174.html2010/5/26 10:33:00
般来说电磁噪声是难以消除的，但可采取各种措施，把电磁噪声抑制到不致产生电磁干扰的程度。通常单用一种简单的办法来解决电磁噪声问题往往难以奏效，所以最好采用几种不同的组合方法。 6
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00
终处于一个充满电磁相互干扰的环境，为了避免互相干扰，车辆必须具有优良的电磁兼容性能，同时也必须提供一个具有能够模拟并复现车辆电磁兼容性环境的测试实验室，来验证车辆的电磁兼容性能。
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
互干扰的环境，为了避免互相干扰，车辆必须具有优良的电磁兼容性能，同时也必须提供一个具有能够模拟并复现车辆电磁兼容性环境的测试实验室，来验证车辆的电磁兼容性能。 二、机动车电磁兼容
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
文根据检测工作积累的经验，分析了汽车零部件与整车辐射发射测试的关系，讨论了车载电子系统主要干扰源对汽车整车电磁兼容测试结果的影响，论述了通过控制零部件辐射发射来控制整车辐射发射测试结
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46167.html2010/5/26 10:20:00
准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测量方法。对于连续传导发射cispr25第三版在其第二版基础上增加了点火系统测试的试验方法，该方法最早只是在大众企业标准中涵盖，从这
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46166.html2010/5/26 10:17:00
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