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车前灯本身恰恰曾经是led在汽车环境中难以实现的应用目标。其主要原因在于led及其关联的驱动器电路的热设计。传统的灯泡本质上就是一个“加热器”，并且在高温下工作，与之不同的
https://www.alighting.cn/resource/2012/7/19/114126_60.htm2012/7/19 11:41:26
要对光、热、电、结构等性能统一考虑。在封装过程中，虽然材料(散热基板、萤光粉、灌封胶)选择很重要，但封装结构中应尽可能减少热学和光学介面，从而降低封装热阻，提高出光效率。文中最后
https://www.alighting.cn/resource/2012/12/21/164423_58.htm2012/12/21 16:44:23
《大功率led路灯的散热结构设计和参数优化》在对原有结构参数化建模及热分析的基础上，采用正交试验分析了散热器中平板厚度、翅片厚度、翅片间距、翅片高度4因素对产品质量与散热效果的影
https://www.alighting.cn/resource/2011/7/25/135414_08.htm2011/7/25 13:54:14
关于散热器选择的计算方法一，用于计算的参数定义：rt─── 总内阻，℃/w;rtj───器件的内热阻，℃/w;rtc───器件与散热器界面间的界面热阻，℃/w;rtf─── 散热
https://www.alighting.cn/resource/20150311/83326.htm2015/3/11 16:07:49
由于硅具有价格低、热导率高、大直径单晶生长技术成熟等优势以及在光电集成方面的应用潜力，gan/si基器件成为一个研究热点。然而, gan与si之间的热失配容易引起薄膜开裂这是限
https://www.alighting.cn/resource/20131216/125001.htm2013/12/16 14:04:47
要对光、热、电、结构等性能统一考虑。在封装过程中,虽然材料(散热基板、荧光粉、灌封胶)选择很重要,但封装结构中应尽可能减少热学和光学界面,从而降低封装热阻,提高出光效率。文中最后
https://www.alighting.cn/resource/20130506/125642.htm2013/5/6 16:46:59
散热是制约大功率led发展的瓶颈,为了更好地解决散热问题,采用新型冷喷涂技术,在铝合金散热器表面喷涂铜层,实现了led灯珠与散热器的直焊,取代了目前使用导热硅胶等热界面材料压
https://www.alighting.cn/resource/20130327/125803.htm2013/3/27 15:08:30
目前，国内外正在研究的平板热管(简称热板)除了拥有普通热管的良好特性之外，其独特的优越性还体现在t对离散的局部热源热区的温度控制能力强;外表面平整光滑，可以与半导体器件热端直接接
https://www.alighting.cn/2013/3/5 11:26:43
灯具的寿命一直是大家所关注的主要问题之一。建构良好的灯具散热系统，单靠选择热阻低的led组件并不够，必须有效降低pn接面到环境的热阻，以尽可能降低led的pn接面温度，提高le
https://www.alighting.cn/resource/20130121/126143.htm2013/1/21 12:12:24
目前大多数厂家因关键技术问题仍大量使用液态电解电容，但电解电容的热稳定性则造成潜在的led灯的寿命问题。①据统计，造成led路灯失效故障的原因归结下来主要为：led灯芯片质量问
https://www.alighting.cn/2012/10/15 17:07:31
