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定范围抖动,改善了系统EMI。斜波补偿功能提高了系统的稳定性。短路保护功能的实现方式是：当系统输出短路时，vcc端必将跌落至关断其门槛以下，此时芯片并不立即从启动，而是从通过放电模块
http://blog.alighting.cn/sanliwei/archive/2009/12/5/20960.html2009/12/5 13:42:00
子emc实验室实际测试能力只能满足e/e-mark的相关量级要求。在上海是最多能测试汽车电子的实验室的地方。对于EMI部的满足cispr 25的测试的实验室在深圳还是有三家的。测试费
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46159.html2010/5/26 10:08:00
业相结合。 《中国汽车报》：在汽车电磁兼容领域，我国制定和颁布了哪些标准？ 徐立：为了更有效地控制汽车的电磁干扰（EMI）和保障乘车人的安全与舒适，1992年我国颁布了第
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46160.html2010/5/26 10:10:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46161.html2010/5/26 10:10:00
容领域，我国制定和颁布了哪些标准？ 徐立：为了更有效地控制汽车的电磁干扰（EMI）和保障乘车人的安全与舒适，1992年我国颁布了第一部规范汽车行业电磁兼容（EMI）试验的国
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46169.html2010/5/26 10:27:00
阀。如果对未来汽车的测试方法不进行改进，这样的电子连接会受到电磁干扰的影响，同时数量迅速增长的ecu以及更短的元件距离都会提高EMI相关失效的几率。 armstrong指出，电
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46176.html2010/5/26 10:39:00
0 引 言 目前用于白光驱动的升压型电路主要有电感型dc-dc电路和电荷泵电路。电感型dc-dc电路存在EMI等问题，而电荷泵电路结构简单，EMI较小，得到了广泛的应
http://blog.alighting.cn/wasabi/archive/2010/12/13/120540.html2010/12/13 23:01:00
出电压。其损耗主要来自电容器的esr(等效串联电阻)和内部开关晶体管的rds（on）。电荷泵转换器不使用电感，因此其辐射EMI可以忽略。输入端噪声可用一只小型电容滤除。它输出电
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133868.html2011/2/19 23:34:00
决方案与升压转换器解决方案的具体因素，并讨论可能存在的电磁干扰 (EMI) 问题。 针对白光 led 驱动器选择升压转换器或充电泵解决方案时，重要的是考虑两种解决方案的所有具
http://blog.alighting.cn/zhiyan/archive/2011/2/20/134152.html2011/2/20 23:08:00
控及筛选问题。线性稳压器方案的提供较佳的稳流精度(±2%)，支持过功率自调节，也没有EMI问题。这种方案的能效较低，成本适中。客户需要比普通线性稳压器经济、但在性能上又比电阻高出许
http://blog.alighting.cn/xyz8888888/archive/2011/5/19/179693.html2011/5/19 8:31:00
