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即：目前以及下一代汽车中led照明使用率的飞速提高。这种新型照明领域给汽车电子产品的设计师和制造商均带来了新的挑战。了解这些挑战并找到可行的解决方案是最为重要的，因为与这些照明系统相
http://blog.alighting.cn/zhiyan/archive/2011/2/20/134094.html2011/2/20 22:17:00
就是一项挑战，因为无论在良率、研发、生产工程上都是需要予以克服的。当然，还有其它方式可达到提高发光效率的目标，许多业者发现，在led蓝宝石基板上制作出凹凸不平坦的结构，这样或许可以提
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133870.html2011/2/19 23:35:00
器所面临的挑战包括标准化的需求、热管理、提高光线的质量和降低成本等四大方面，核心问题是如何提高发光的效率，将来新智能型led驱动器必须具备下列特性： *高效
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133852.html2011/2/19 23:31:00
彩。不过，由于led本身属于半导体器件的特性，使得led照明设计时需面临两大挑战——同种颜色的led具有多种型号规格以及led的性能随温度而降低的特性。这就要求照明工程师在进行le
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133853.html2011/2/19 23:31:00
单中都要为照明用电支付1／6的 费用。如何在中国推广节能的照明产品，提高照明系统的 能源效率，降低照明用电量，已经成为摆在中国工程界面 前的最大挑战，这使工程师们必须考虑采用节能器件
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133851.html2011/2/19 23:30:00
言，显得相当陈旧。最大的挑战是结构设计，特别是将转换器和emi滤波器都集成到标准灯壳的设计。然而，该设计正好能装入edison螺口灯座(e27)和卤素灯卡口灯座(gu 10)。
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133848.html2011/2/19 23:29:00
备来因应。” 虽然citizen的解释理论上是合理的，但是，对于无经验的业者来说，这就是一项挑战，因为无论在良率、研发、生产工程上都是需要予以克服的。还有其它方式可达到提高发光效
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133847.html2011/2/19 23:28:00
高。获得高色纯度、长寿命的蓝色磷光材料，仍然是富有挑战性的难题。而且对发光材料的研究而言，新三色发光材料的开发和器件色纯度、发光效率、寿命的进一步提高依然是今后一段时间内的重要工作。彩
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133832.html2011/2/19 23:20:00
亮度led的用户(特别是汽车制造业)要面临的关键问题与最大挑战之一，是led的自热问题。led的每瓦流明已取得了很大改进，但事实上led的多数电能均转化成传导热。led能产生的适
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133830.html2011/2/19 23:19:00
间。其目的是减小峰值浪涌电流，并扼制来自扼流电路的可听噪声。 要对电感、物理尺寸、饱和电流、ir损耗及功耗作出折衷，这使得在选择电感器时面临着挑战。请注意：在低占空周期下，输
http://blog.alighting.cn/wasabi1988/archive/2011/2/19/133820.html2011/2/19 23:14:00
