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体组成、亮度等级、控制载体功率密度等；第二，运用寿命长，尺寸小，能耗低的ｌｅｄ光源；第三，选用配光合理、光通量维持率高的灯具；第四，控制眩光，在选取灯具时，充分考虑灯具的投射角度
http://blog.alighting.cn/zgf/archive/2012/4/27/273132.html2012/4/27 14:45:53
良率还较低，导致成本还偏高。 cob光源生产成本相对较低，散热功能明显，并且具有高封装密度和高出光密度的特性，易于进行个性化设计，是未来封装发展的主导方向之一。目前存在的问
http://blog.alighting.cn/langshi/archive/2012/5/7/273708.html2012/5/7 17:55:08
构是功率小于30 w的中低功率应用的标准选择，而半桥结构则最适合于提供更高能效/功率密度。就隔离结构中的变压器而言，其尺寸的大小与开关频率有关，且多数隔离型led驱动器基本上采用“电
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274700.html2012/5/16 21:27:06
区域的光输出密度接近高强度气体放电灯，再利用灯具反射器进行配光，但这种设计方式的灯具分布光度也不会优于传统的道路灯具，并且由于在一个很小的区域内集成了高密度的led，使led的散
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274749.html2012/5/16 21:29:42
加，导致整个发光平面发光强度分佈比较均匀。在计算萤幕发光强度时，需根据led视角和led的排放密度，将厂商提供的最大点发光强度值乘以30％～90％不等，作为单管平均发光强度。一
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274751.html2012/5/16 21:29:47
以克服了某些led的缺点。例如，蓝色led效率较低，通常需要更高电流的驱动已达到亮度的平衡。通过适当的缩放fet的责任周期也可解决此问题，并产生同样的亮度平衡。由于是电流密度控制了
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274778.html2012/5/16 21:31:12
率，改善芯片结构与封装结构，都可以达到与低功率白光 led 相同水平，主要原因是电流密度提高 2 倍以上时，不但不容易从大型芯片取出光线，结果反而会造成发光效率不如低功率白光 le
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274779.html2012/5/16 21:31:14
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274780.html2012/5/16 21:31:19
断改进，如利用不同的电极设计控制电流密度，利用ito薄膜技术令通过led的电流能平均分布等，使led芯片在结构上都尽可能产生最多的光子。再运用各种不同方法去抽出led发出的每一粒光
http://blog.alighting.cn/nomonomo/archive/2012/5/16/274781.html2012/5/16 21:31:22
d的光输出都达到预计值。这些调整手段都是采用led光源的道路灯具所特有的，充分利用这些特点就能实现在满足道路路面的照度和照度均匀度的前提下降低照明功率密度,达到节能的目的。2、le
http://blog.alighting.cn/cngeiao/archive/2012/5/20/275231.html2012/5/20 20:36:22
