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中驾驶视线清晰度有著明显的功效。 2、色温度舒适度高所谓的色温只是在解释何种温度下所产生的光色，温度越低，色温光会偏红，反之则偏蓝，而在6000k左右的光色正好是最白且略微开始转
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279152.html2012/6/20 10:19:20
够，容易导致驾驶员视觉疲劳，尤其当道路上连续出现明显的亮带和暗带时，就如斑马线一样黑白相间，会产生视觉的“斑马效应”。长时间处于这样的照明环境，迫使驾驶员的眼睛反复不停地调节适
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279131.html2012/6/20 9:59:44
族风情等。根据城市定位确定该地区的灯光定位，形成整体规划，这就是城市灯光环境规划设计的前提。道路照明的主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者在夜间行驶时能辩认出道路上的各种情况（道
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279130.html2012/6/20 9:59:01
丽的城市夜间景观,就必须进行道路照明规划。目前,我国城市中心区道路照明普遍存在着照明水平不高,而且仅主要考虑功能性照明,而对艺术性照明考虑不够的倾向。城市道路照明目的是为驾驶员和行
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279120.html2012/6/20 9:53:35
内的照明根据各区段在不同环境下的亮度要求及交通量进行控制。通过隧道内、外设置的亮度监测仪和环形线圈来检测隧道口附近的光强，并通过隧道的交通量来控制各区段的照明亮度，使驾驶员尽快适应隧道
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279104.html2012/6/20 9:44:20
■=0.035×e水平×ρ/π式中，ρ— 地面平均反射率.（3）阈值增量ｔｉ是对道路照明灯具产生的失能眩光的一种度量。指道路照明灯具射入驾驶员眼睛中的直接光束形成的光幕提高了前方路
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279103.html2012/6/20 9:43:52
于驾驶员更容易分辨路口，同时还应限制眩光。(3)对于曲线段照明，若路面较宽则在双侧布灯时不宜交叉布置。因为交叉布置有可能失去诱导性，易导致交通事故。转弯处的灯具不得安装在直线路
http://blog.alighting.cn/130221/archive/2012/6/19/279038.html2012/6/19 15:03:13
控制在需要范围内，提高了灯具出光效果的均匀性和光能的利用率，有效的扩大了沿路方向的照射范围。 ¤ 无不良眩光、无频闪，消除了普通路灯不良眩光所引起的刺眼、视觉疲劳与视线干扰，提高驾
http://blog.alighting.cn/134092/archive/2012/6/8/278058.html2012/6/8 15:27:58
散光控制在需要范围内，提高了灯具出光效果的均匀性和光能的利用率，有效的扩大了沿路方向的照射范围。¤无不良眩光、无频闪，消除了普通路灯不良眩光所引起的刺眼、视觉疲劳与视线干扰，提高驾
http://blog.alighting.cn/134092/archive/2012/6/8/278049.html2012/6/8 15:06:29
其驾驶者能够对路况敏捷地做出各种反应，能够清晰地阅读各种交通标识，这些良好的视看条件均来自于完善的道路照明（图5-2）。对于非机动画道慢速行驶的自行车以及人行道上的行人，其照明应能保
http://blog.alighting.cn/20282/archive/2012/6/5/277766.html2012/6/5 15:47:45
