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射干扰两种。传导干扰电磁波，是通过汽车导线直接输入无线电设备和电子设备内部的，而辐射干扰电磁波则是在空间传播，通过天线(如点火系高压线就相当于天线)输入无线电设备内部。1．2 外
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46182.html2010/5/26 11:46:00
y systems）97／24／eC 2／3轮式车辆（wheeled vehiCles）2000／2／eC 森林和农用拖拉机（forestry and agriCultura
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46180.html2010/5/26 11:43:00
特公司、通用公司，德国大众、宝马,意大利的fiat公司和法国的psa集团等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多。 2 电磁兼容标准分类及发展变化 尽管汽车电磁兼容的标准种
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46175.html2010/5/26 10:36:00
临的设计挑战。其中三个主要问题是： (a) 如何将电磁敏感度降到最低，以使电子设备不受手机、全球定位系统或信息娱乐设备等其它电子系统的电磁发射的影响。 (B) 如何保护电子设备不受恶
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46174.html2010/5/26 10:33:00
证诸如aBC、发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的正常可靠工作，就必须重视对电磁兼容性的研究和设计。 2.汽车电磁干扰产生的原因和危害 汽车电子设备和汽车电子产品中的许
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00
制室或区域等。（电波暗室） 2、 机动车电磁兼容测试转鼓系统： 系统必须具有低辐射、带四轮独立驱动转鼓，能够模拟汽车各种行驶状况。为汽车整车在行使中的辐射骚扰和辐射抗扰性测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
波暗室） 2、 机动车电磁兼容测试转鼓系统： 系统必须具有低辐射、带四轮独立驱动转鼓，能够模拟汽车各种行驶状况。为汽车整车在行使中的辐射骚扰和辐射抗扰性测试提供测试环境。系统包
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
制就可以通过整车测试。 1.2 零部件测试状态的选择对整车测试产生的影响 在零部件电磁兼容性测试时，特别要注意要尽量模拟实车使用的测试状态。如果测试时的状态完全不同于实车测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46167.html2010/5/26 10:20:00
际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马,意大利的fiat公司和法国的psa集团等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多。 2 电
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46166.html2010/5/26 10:17:00
