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坏的能力。emi滤波电路主要防止电网上的谐波干扰串入模块,影响控制电路的正常工作。 三相交流电经过全桥整流后变成脉动的直流在滤波电容和电感的作用下,输出直流电压。主开关dc/ac电路
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我们知道所有的led都必须采用恒流源供电,但是目前很多路灯制造商大多是在led模块已经设计好的情况下再来寻找合适的恒流模块。殊不知这种设计方法是会遇到问题的,至少使得这种设计不
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明：led自身温度每上升5摄氏度,光通量 就下降3%,因此led灯具一定要注意led光源 本身的散热工作,在可能的情况下加大led自身的散热面积,尽量降低led自身的工作温
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入pwm工作模式,大幅度的优化了系统的工作效率,使系统效率能够达到80%以上,也减小了空载和轻载工作状态下的输出纹波。 芯片设计有软启动功能,很好的抑制了系统上电时的大电流,保
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示,时序可以调整,以便应对不同的状态。任何情况下,延迟电容(图7电路图中的c5)必须为陶瓷型,以减小漏电流,低成本的电解电容不适合在这应用。如前所述,无需mcu的额外输入/输出即
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给出的典型工作条件下的曲线图(图2)所示,其正向导通电压为2v。图1.标准红光、绿光和黄光led具有1.4v至2.6v的正向导通电压范围。当正向电流低于10ma时,正向导通电压仅
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括监视器以及小尺寸应用的产品,都是以侧光式为主,这是 由于双方对于辉度与演色性需求差异下的区隔。一般来说,监视器多是使用侧光式的rgb3原色的点灯方式,如果是更小尺寸的应用,例如是车
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行传输然后再在显示设备内解码为cb 和cr 进行处理,这样多少仍会带来一定信号损失而产生失真(这种失真很小但在严格的广播级视频设备下进行测试时仍能发现) ,而且由于cr cb 的混
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现的视觉效果。然而白光的三色配比不是简单的三种颜色的叠加。第一、在保证光频纯正的前提下,要求红、绿、蓝光强之比必须接近3：6：1；第二、由于 人们视觉对红色的敏感性,要求红色发光
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断故障或不会检测到假故障。相比之下,在汽车遭受典型振幅和频率范围内的冲击和震动的情况下,led 结构比灯丝更牢固耐用。lgd结构的重量轻和尺寸小,从而可减少冲击和震动产生的机械力
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