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际标准，如iso、cispr等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（sae）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的emc测试标准和规范。我们国家的汽车行业在近
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/27/46421.html2010/5/27 14:35:00
齐的情况，市场急需制定相关的技术标准，指导产品的设计和生产工作，同时规范市场，促进产业链的良性发展。在这种情况下，推荐性标准gb/t×××××—20××《车载音视频设备电磁兼容限
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46190.html2010/5/26 11:56:00
容领域，我国制定和颁布了哪些标准？ 徐立：为了更有效地控制汽车的电磁干扰（emi）和保障乘车人的安全与舒适，1992年我国颁布了第一部规范汽车行业电磁兼容（emi）试验的国
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46169.html2010/5/26 10:27:00
一部规范汽车行业电磁兼容（emi）试验的国家强制性标准gb14023-1992，并于2000年颁布了修正版本gb14023-2000。为了规范汽车电子零部件的抗干扰性，汽车电子电
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46160.html2010/5/26 10:10:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46161.html2010/5/26 10:10:00
国的技术法规中。经过多年的技术规范，市场上运行的汽车基本实现了点火脉冲电磁噪声的有效控制。 但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46158.html2010/5/26 10:07:00
u的保护，同时也必须规范mcu模块设计，确保mcu模块发射的噪声满足相关的规范。 在概念上，电磁兼容性(emc)包含系统本身对噪声的敏感性以及噪声发射两个部分。噪声可以通过电磁
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46156.html2010/5/26 10:02:00
能的专题论证。 固定资产投资工程项目的设计和建设，应当遵守合理用能标准和节能设计规范。 达不到合理用能标准和节能设计规范要求的项目，依法审批的机关不得批准建设；项目建成后，达不到合理
http://blog.alighting.cn/wenlinroom/archive/2010/5/25/46037.html2010/5/25 0:12:00
样的典范，也会因为部分行业人士的担忧而饱受争议。一位不愿透露姓名的专家在考察回来后对记者表示，“发展太快了，再不加以规范的话，早晚出问题”。 “大干快上”早已经被社会所否定，然
http://blog.alighting.cn/dajing021/archive/2010/5/21/45175.html2010/5/21 16:07:00
该《规范》经市led产业标准联盟组织桑达、德士达等我市30家led路灯龙头企业历时3个月研究修订后推出，首次在国内明确规定了与色温、显色指数和光效相关联的3级能效等级。
https://www.alighting.cn/news/20100521/102366.htm2010/5/21 0:00:00
