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法。对于连续传导发射cispr25第三版在其第二版基础上增加了点火系统测试的试验方法，该方法最早只是在大众企业标准中涵盖，从这点可以看出国际标准也在借鉴其它标准中合理的试验方法。
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46175.html2010/5/26 10:36:00
215000 现代汽车中的电子设备不断增多，因而越来越需要采用良好的设计，以满足主要的电磁兼容性标准的要求。同时，越来越高的集成度也让汽车设计师们急需系统芯片专用集成电路和专用标
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46174.html2010/5/26 10:33:00
器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。汽车上的电子电器设备所产生的电磁干扰也会给汽车本身装备的电子控制系统及其它电子产品的正常工作带来不利影响。因此，要保
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00
制室或区域等。（电波暗室） 2、 机动车电磁兼容测试转鼓系统： 系统必须具有低辐射、带四轮独立驱动转鼓，能够模拟汽车各种行驶状况。为汽车整车在行使中的辐射骚扰和辐射抗扰性测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
容技术交流会在北京举办。其间，在中国汽车与电磁兼容技术应用市场发展问题的讨论中，汽车电磁兼容专家、中国汽车技术研究中心副总工程师徐立提出，开发汽车电子产品应该重视汽车电磁兼容试验。就
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46169.html2010/5/26 10:27:00
波暗室） 2、 机动车电磁兼容测试转鼓系统： 系统必须具有低辐射、带四轮独立驱动转鼓，能够模拟汽车各种行驶状况。为汽车整车在行使中的辐射骚扰和辐射抗扰性测试提供测试环境。系统包
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
形的信号，在传输线缆较长的情况下，就会造成辐射发射。在进行零部件电磁兼容测试时，需要使用实车线缆和传感器，保证产生的信号与车上实际的状态一致，否则不能真正反映出问题。例如：组合仪表测试
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46167.html2010/5/26 10:20:00
准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测量方法。对于连续传导发射cispr25第三版在其第二版基础上增加了点火系统测试的试验方法，该方法最早只是在大众企业标准中涵盖，从这
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46166.html2010/5/26 10:17:00
高,功率逐渐增大,使得汽车工作环境中充斥着电磁波,导致电磁干扰问题日益突出,轻则影响电子设备的正常工作,重则损坏相应的电器元件。因此，汽车应用电子产品都会涉及到共性问题——汽车电磁兼
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46165.html2010/5/26 10:16:00
