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1)隧道内不管是白天或夜间均需设基本照明； (2)白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，将入口段分为引入段、适应段和过渡段； (3)确定引入段、适应
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279122.html2012/6/20 9:54:36
计的几个目标： （1）作为国道的照明，其设计参数应首先满足国家现行的各规范、标准的要求，并结合本地的情况确定其路面照度、亮度及均匀度的设计标准。 （2）灯饰的造型和外观颜色既要美
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279121.html2012/6/20 9:54:03
于由明到暗或者由暗到明的过程需要一个适应过程，在这适应过程中，司机很难辩认洞内路面目标或物体，因而产生视觉心理或障碍，使行车显得不安全。隧道照明目的是创造洞内良好的工作视觉环境质
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279111.html2012/6/20 9:47:51
本文主要阐述城市道路照明灯具的设计如何与“节能”有机地联系在一起，按照灯具的配光原理，使光的输出有较高的维持率和维护系数，使受照路面获得更高的光利用率来在这到节能的效果。 关键
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279106.html2012/6/20 9:45:29
更营造出梦一样的意境。由于它们通常处于城市中的重要位置，因此是城市夜景照明的一个重要组成部分。目前，多数立交桥和高架道路路面的功能性照明是直接应用常规的路灯。但实践中常会出现以下问
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279105.html2012/6/20 9:45:00
明采用大功率高压钠灯。经计算，隧道基本照明布灯方案为：两侧交错布灯，间距为10m，灯具安装于距路面中心5.3m处的隧道侧壁上。为了美观，加强照明灯具的安装高度同基本照明保持一致，并均
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279104.html2012/6/20 9:44:20
■=0.035×e水平×ρ/π式中，ρ— 地面平均反射率.（3）阈值增量ｔｉ是对道路照明灯具产生的失能眩光的一种度量。指道路照明灯具射入驾驶员眼睛中的直接光束形成的光幕提高了前方路
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279103.html2012/6/20 9:43:52
、射灯等）。3、应设置调光装备，或采用分路控制方式控制室内照明，以适应照明的变化（如白天与夜晚室内照度不同）。4、大堂、四季厅等高大空间内可设置壁灯、地灯呀台灯等照明，以改善顶部照
http://blog.alighting.cn/144336/archive/2012/6/20/279086.html2012/6/20 9:24:50
于驾驶员更容易分辨路口，同时还应限制眩光。(3)对于曲线段照明，若路面较宽则在双侧布灯时不宜交叉布置。因为交叉布置有可能失去诱导性，易导致交通事故。转弯处的灯具不得安装在直线路
http://blog.alighting.cn/130221/archive/2012/6/19/279038.html2012/6/19 15:03:13
在广州举行的照明设计师沙龙上，华彩照明工程设计有限公司设计总监《天府照明》杂志总编李代雄教授与大家分享了自己关于城市文化照明的见解，演讲ppt在附件，欢迎大家下载学习。
https://www.alighting.cn/resource/2012/6/13/17443_93.htm2012/6/13 17:04:43
