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证诸如abc、发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的正常可靠工作，就必须重视对电磁兼容性的研究和设计。 2.汽车电磁干扰产生的原因和危害 汽车电子设备和汽车电子产品中的许
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00
制室或区域等。（电波暗室） 2、 机动车电磁兼容测试转鼓系统： 系统必须具有低辐射、带四轮独立驱动转鼓，能够模拟汽车各种行驶状况。为汽车整车在行使中的辐射骚扰和辐射抗扰性测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
波暗室） 2、 机动车电磁兼容测试转鼓系统： 系统必须具有低辐射、带四轮独立驱动转鼓，能够模拟汽车各种行驶状况。为汽车整车在行使中的辐射骚扰和辐射抗扰性测试提供测试环境。系统包
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
制就可以通过整车测试。 1.2 零部件测试状态的选择对整车测试产生的影响 在零部件电磁兼容性测试时，特别要注意要尽量模拟实车使用的测试状态。如果测试时的状态完全不同于实车测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46167.html2010/5/26 10:20:00
磁兼容标准分类及发展变化 尽管汽车电磁兼容的标准种类繁多，但以测试方法可归结为传导发射、传导抗扰度、辐射发射和辐射抗扰度四个方面的标准。 2.1 传导发射 传导发射又分为
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46166.html2010/5/26 10:17:00
响汽车整车的安全可靠性。因此,汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视,目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术.国内外各个车厂就针对这种环境制定出一系列的抗扰度测试标准，同
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46165.html2010/5/26 10:16:00
性设计挑战，问题主要存在于三个方面： 1. 如何把电磁易感性(ems)降低到最小？以保护电子产品免受其它电子系统(如移动电话、gps或信息娱乐系统)的有害电磁辐射的影响。 2
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46163.html2010/5/26 10:13:00
向瞬变电压vc，如图4。线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。实测结果，一般va为-100v～300v；is为0.2s～0.5s。 这种类型的干扰虽然不具有连续
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46158.html2010/5/26 10:07:00
波，因此emc设计非常重要。如摩托罗拉公司最新基于e500架构的微控制器mpc5500系列，该芯片采用0.1微米工艺技术，时钟频率为200mhz。 此外，产品成本的要求迫使生产
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46156.html2010/5/26 10:02:00
