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1.5-3μs(50ω) + 0% / - 50% tl脉冲间隔 0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) t2 dc电源衰减时间 200ms ± 10 % t
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46185.html2010/5/26 11:50:00
ω),1.5-3μs(50ω) + 0% / - 50% tl脉冲间隔 0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) t2 dc电源衰减时间 200ms ± 10 % t
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46184.html2010/5/26 11:49:00
等也都会产生较小的传导干扰和辐射干扰的电磁波。 汽车电器产生的干扰电磁波具有脉冲特性且频带较宽，其频率一般在0．15～1 000 mhz之间。汽车电器产生的干扰电磁波，分传导干扰和辐
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46182.html2010/5/26 11:46:00
y systems）97／24／ec 2／3轮式车辆（wheeled vehicles）2000／2／ec 森林和农用拖拉机（forestry and agricultura
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46180.html2010/5/26 11:43:00
中的脉冲1和脉冲2）的要求，该项要求在2002版的大众标准中就已经体现，增加该要求的目的是要在测试中覆盖所有可能出现在线路中的电磁干扰现象，以保证车辆电子系统的可靠性。 2.3 辐
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46175.html2010/5/26 10:36:00
限。所以解。决汽车电器系统的电磁兼容性已成为一个重要课题。 3.国内外电磁兼容性的研究概况 汽车技术比较先进的国家都十分重视对汽车电磁兼容性的研究，纷纷制定了相应法规；各
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00
试提供测试环境。系统包括转台、转鼓、车辆冷却系统、车辆尾气排气系统等。 3、 机动车emc测试仪器系统： 除了用于对汽车整车及零部件的辐射/传导干扰、辐射/传导抗扰性、静电放电
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
括转台、转鼓、车辆冷却系统、车辆尾气排气系统等。 3、 机动车emc测试仪器系统： 除了用于对汽车整车及零部件的辐射/传导干扰、辐射/传导抗扰性、静电放电抗扰性等测试项目进
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
利通过。 1.3 零部件测试的模拟负载对整车测试的影响 车上所有零部件电磁兼容测试都通过，进行整车试验仍出现辐射超标现象。经查证发现是一些负载造成的，负载工作时会产生一定波
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