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样，近年来日益繁多的电子产品广泛应用于汽车，并逐渐形成了汽车电子技术。当今的汽车产品，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志。汽车电子产品的应用涉及到了产品的共性问题，
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46161.html2010/5/26 10:10:00
性设计挑战，问题主要存在于三个方面： 1. 如何把电磁易感性(ems)降低到最小？以保护电子产品免受其它电子系统(如移动电话、gps或信息娱乐系统)的有害电磁辐射的影响。 2
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46163.html2010/5/26 10:13:00
准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测量方法。对于连续传导发射cispr25第三版在其第二版基础上增加了点火系统测试的试验方法，该方法最早只是在大众企业标准中涵盖，从这
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46166.html2010/5/26 10:17:00
制）等，应用测试转鼓，真实模拟车辆的行驶状况，满足相关标准中对于各行驶工况的试验要求。 机动车专用电磁兼容试验室，实现针对车辆上电子控制系统的骚扰和抗扰性测试，比如制动防抱死系
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
车保有量的增加，汽车尾气排放及燃油蒸发等有害气体对环境造成了日益严重的影响，为限制汽车排放造成的污染，汽车排放技术成为人们关注的焦点。同样，近年来日益繁多的电子产品广泛应用于汽车，
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46169.html2010/5/26 10:27:00
制）、减速（制动控制）等，应用测试转鼓，真实模拟车辆的行驶状况，满足相关标准中对于各行驶工况的试验要求。 机动车专用电磁兼容试验室，实现针对车辆上电子控制系统的骚扰和抗扰性测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
同，如福特公司规定的限值为-150v/＋100v，而fiat公司规定的限值为-60v/＋60v。对于连续型传导发射的测量大多数标准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测量方
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46175.html2010/5/26 10:36:00
同，如福特公司规定的限值为-150v/＋100v，而fiat公司规定的限值为-60v/＋60v。对于连续型传导发射的测量大多数标准在近年来修订后基本上采用等同于cispr25的测
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/27/46307.html2010/5/27 9:53:00
统性的故障，例如设备接地网络或接地系统间产生的短波或飞弧故障。 2． 试验目的 通过模拟试验的方法来建立一个评价电气和电子设备抗浪涌干扰能力的共同标准。 雷击浪涌发生器用于评
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/27/46321.html2010/5/27 10:18:00
