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编者按：通过步进电机对氙气车前大灯实施电子控制的目的在于指引车灯光束，最大程度地降低迎面而来的车辆的灯光强度，同时照亮曲道的路面。但是，车辆电机驱动器芯片的位置却对该系统的效
http://blog.alighting.cn/1193/archive/2007/11/26/8017.html2007/11/26 19:28:00
后通电、白天灭灯后断电，要求全天候防盗报警； （2）路灯电缆的每个光源上都并联几十微法的补偿电容，传统的电力载波信号强度随距离成指数规律下降，导致电力载波通讯非常不可靠；
http://blog.alighting.cn/1272/archive/2007/11/26/8036.html2007/11/26 19:28:00
高，或者不可靠。 （1）照明线路晚上亮灯后通电、白天灭灯后断电，要求全天候防盗报警； （2）路灯电缆的每个光源上都并联几十微法的补偿电容，传统的电力载波信号强度
http://blog.alighting.cn/1273/archive/2007/11/26/8037.html2007/11/26 19:28:00
具设计的过程中也应该多加考虑。 一、截光问题 常规车行道灯根据配光分为截光、半截光、非截光三种类型，截光型灯具的最大光强方向是０—６５°，半截光型的最大光强度是０— ７５
http://blog.alighting.cn/1318/archive/2007/11/26/8045.html2007/11/26 19:28:00
体的大小、物体表面粗糙度等等都会影响人们对物体颜色的感觉。 1、亮度的变化 自然光源受气候条件的影响，时刻发生亮度的变化，很不稳定。如晴天和阴天的太阳光强度相差很大。人造光
http://blog.alighting.cn/1282/archive/2007/11/26/8108.html2007/11/26 19:28:00
低照度与平均照度之比不应小于０．７。 人眼对照明情况的变化有一个适应的过程，这个过程的长短依赖于照明变化的强度，以及变化的方向是从高亮度处到弱亮度处，还是相反地变化。一般来
http://blog.alighting.cn/1059/archive/2007/11/26/8180.html2007/11/26 19:28:00
列室，地面最低照度与平均照度之比不应小于０．７。 人眼对照明情况的变化有一个适应的过程，这个过程的长短依赖于照明变化的强度，以及变化的方向是从高亮度处到弱亮度处，还是相反地变
http://blog.alighting.cn/1037/archive/2007/11/26/8250.html2007/11/26 19:28:00
个盲点，极易诱发交通事故。 机场附近光污染，公路被当跑道就更多了。【4】 1996年某晚，一架国际航空公司的航班到达南京，由于当时南京市绕城公路灯光强度大，而机场跑道灯光较
http://blog.alighting.cn/1162/archive/2007/11/26/8266.html2007/11/26 19:28:00
己受到了光污染的影响，比例达到了77.9 %。因此，照明应该适度，强度太大不但干扰居民，而且会对人体造成危害。 （2） 不影响生态 研究表明，除极少数在夜间活动的动物
http://blog.alighting.cn/1162/archive/2007/11/26/8271.html2007/11/26 19:28:00
射的强度；纯度表示彩色光在整个色觉中的纯洁度。非彩色只有明度上的差别，而对于彩色，则可以从色相、明度、纯度三个特性方面来分辨物体。 2． 颜色立体 用一个三维立体图示可以
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