站内搜索
类光线通常比较柔和，漫射的范围会比较广。设计者需依不同的照明需求设计不同的产品。 除考虑不同照明需求之外，一些设计思路也可以利用，便于切入： 1、尝试自由的结构与外型设
http://blog.alighting.cn/zhiyan/archive/2011/3/16/143090.html2011/3/16 21:14:00
复比较，色温正是其中主要的分歧点。led路灯支持者认为，高色温白光用于道路照明有中间视觉效应，可视性好，感觉比低色温黄光更明亮；高压钠灯支持者则认为，黄光透雾性好，感觉温暖，比白光更
http://blog.alighting.cn/zhiyan/archive/2011/3/16/143083.html2011/3/16 21:08:00
个角落，充分利用自然光，达到节省日间电力照明费用。根据节能分析的比较，我们可以知道，电力照明系统一年的运行费大约为6.64万元/年，而光导照明总投资为19万，使用寿命为25年，回
http://blog.alighting.cn/yh246810/archive/2011/3/16/142986.html2011/3/16 17:02:00
以保证三年的质量及光衰率不超过30%，让老百姓真正感受到低碳生活带来的快乐。” 所以，考虑到价格的因素，区总指出：“现在在中国大陆推行emc模式还是比较难的，这要求产品照明时
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142940.html2011/3/16 11:59:00
及澳宝斯产品特色时，区总一脸执着地说：“我们主要是按照美国能源之星lm-79-08《固态照明产品电气和光度测量》的标准来研发、生产产品，而这一标准是现今世界上比较权威的标准，保
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142939.html2011/3/16 11:58:00
对灯具的反光碗和光源的配套有较高的要求，这方面存在配套困难。 8)测试次数少和费用高的原因，产品经受的试验时间比较短，在稳定性和安全性上难以达到国际标准的要求。
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142935.html2011/3/16 11:50:00
车系统集成的核心技术都掌握在外资厂商手中。而汽车设计是一个连贯的整体，每一个环节的改变都会影响到整车电气设计的改变。 目前国内汽车主要以低档车为主，车型也是国外比较成熟的车
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142930.html2011/3/16 11:44:00
司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型，多数是在国际市场上比较成熟的车型，这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商，车型引进国内生产之后，相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142923.html2011/3/16 11:40:00
所限定，国内led企业比较难进入其供应链。 另外国内led与国际知名大品牌相比，在寿命及分选的均匀性等方面可能存在的问题更多一些，同时，汽车灯具本身市场监管严格，门槛比较
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142920.html2011/3/16 11:32:00
及消费者对led车灯的认识不够，习惯于用led车灯与传统车灯进行成本比较，影响了led车灯产业快速发展的步伐，同时，也助长了一些作坊式加工企业以价低质劣的产品混入led车灯市
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142919.html2011/3/16 11:30:00
