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车安全有着十分密切的关系。有关的统计数据表明，夜间行车比白天行车发生交通事故的概率要大一些，这与夜间照明条件不佳有着非常直接的关系。随着汽车工业的发展和行车速度的提高，汽车照明的质量
http://blog.alighting.cn/1055/archive/2007/11/26/7974.html2007/11/26 19:28:00
过计算机对相应波段的光谱数据积分或对生物光接收响应函数加权积分后，获得特定波段的辐射照度（或辐射功率）和光生物有效辐射量。测试原理如图2所示。 光源放在黑色的紫外辐射箱内，在离光
http://blog.alighting.cn/1133/archive/2007/11/26/7975.html2007/11/26 19:28:00
摘 要：城市道路照明数字化仿真是在定性分析的基础上采用定量仿真的方法，通过数据库与仿真技术相结合来描述城市道路照明，也就是将城市道路照明信息矢量化和网络化，这样有利于多用户同时编
http://blog.alighting.cn/1170/archive/2007/11/26/7976.html2007/11/26 19:28:00
用的白光ｌｅｄ外，各种光谱的ｌｅｄ的发光效率也可根据图２所示的数据进行估算。图３是红、绿、蓝（６４３ｎｍ，５３５ｎｍ，４６０ｎｍ）ｌｅｄ的极限发光效率值。 ４ ｌｅｄ与传统光
http://blog.alighting.cn/1019/archive/2007/11/26/7980.html2007/11/26 19:28:00
对一个已经提出配光性能要求的汽车前照灯光源设计问题，本文提出了“双向蒙特卡罗方法”，此方法能够大大节省计算量，使计算量至少降低了一个数量级（具体数据见正文中第五部分的表格）；同
http://blog.alighting.cn/1306/archive/2007/11/26/8011.html2007/11/26 19:28:00
构，如图3所示。放置在旋转台上的紫外光源发出的空间某一方向的辐射信号，由紫外辐射探测器接收。探测器输出的电信号经辐射度计系统采样后，将采样数据传输给上微机系统。上微机对测量数据进行处
http://blog.alighting.cn/1133/archive/2007/11/26/8012.html2007/11/26 19:28:00
种情况下，车前大灯都必须保持与公路水平的状态。前大灯自动校平系统根据传感器的一系列数据，尤其是从前后车轴传来的悬架压缩数据调节各车灯的角度。 通过前大灯旋转来提高安
http://blog.alighting.cn/1193/archive/2007/11/26/8017.html2007/11/26 19:28:00
制，并给出了具体的实现方法。 引 言 道路照明是城市绿色照明工程的重要组成部分。随着计算机技术、无线数据传输技术和现代电力电子技术的飞速发展，传统的道路照明也开
http://blog.alighting.cn/1193/archive/2007/11/26/8021.html2007/11/26 19:28:00
同产品。 普通型和节能型镇流器没有明确的界限，不便推广应用。欧盟关于直管荧光灯的能效等级标准有具体的数据规定，不同等级的产品规定了功率限值，可供借鉴。表1列出了欧盟的celma组
http://blog.alighting.cn/1327/archive/2007/11/26/8027.html2007/11/26 19:28:00
摘 要：本文介绍了光源闪烁的基本概念，产生的原因，并探讨了光源闪烁及闪烁效应的各种危害。阐述了闪烁的评价方法和测量手段，最后测量了几种典型光源的闪烁强度,其数据及分析结果可以作
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