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收了发达工业国家的经验，也已经制订了汽车电磁兼容性标准，明确规定了测量方法及最大干扰的允许值。但与发达国家相比，还有待进一步研究完善。国家标准gb18655—2002(用于保护车载接收
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46182.html2010/5/26 11:46:00
t）cispr 25 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法（limitsand methods of measurement of radi
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46180.html2010/5/26 11:43:00
临的设计挑战。其中三个主要问题是： (a) 如何将电磁敏感度降到最低，以使电子设备不受手机、全球定位系统或信息娱乐设备等其它电子系统的电磁发射的影响。 (b) 如何保护电子设备不受恶
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46174.html2010/5/26 10:33:00
从汽车电器系统的总体和电路设计方面采取措施对最敏感的器件和部位进行屏蔽保护。在此着重介绍汽车电器系统的总体和电路设计。 5.1 电路设计 电路设计主要包括选择电子元
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46173.html2010/5/26 10:31:00
备电气系统以及无线电广播和通信。 机动车对环境的电磁干扰已被视作与噪声、排放同等重要的公害，涉及到环境保护、人身健康、行驶安全等。 机动车整车及零部件工作环境通常很恶劣，始
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46170.html2010/5/26 10:29:00
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46171.html2010/5/26 10:29:00
-1998也及时出台。同时，有关用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法的gb18655-2002，以及规范道路车辆静电、放电产生的电骚扰试验方法的gb/t19951
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46169.html2010/5/26 10:27:00
播和通信。 机动车对环境的电磁干扰已被视作与噪声、排放同等重要的公害，涉及到环境保护、人身健康、行驶安全等。 机动车整车及零部件工作环境通常很恶劣，始终处于一个充满电磁相
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46168.html2010/5/26 10:23:00
o disturbance characteristics limits and methods of measurement） cispr 25 用于保护用在车辆、机
http://blog.alighting.cn/sztest/archive/2010/5/26/46165.html2010/5/26 10:16:00
性设计挑战，问题主要存在于三个方面： 1. 如何把电磁易感性(ems)降低到最小？以保护电子产品免受其它电子系统(如移动电话、gps或信息娱乐系统)的有害电磁辐射的影响。 2
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