站内搜索
终还是用鳍片散热。而且鳍片和热管的接触点反而不如其它方式接触好。导致的结果是成本高了，散热效果没有得到改善。不过热管要用在集成的LED上导热还是有用的，但要结构合理！ 3.迷信纳
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262821.html2012/1/29 0:47:17
大功率的LED灯具寿命瓶颈就是电源，现有的电源一般采用灌注导热胶导热及防水。因为导热胶的导热能力差，使电子元件产生的热量无法及时完全导出。通过测试，一般电源的表面温度为40摄氏
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262820.html2012/1/29 0:47:14
叶转动后，因为风叶各点线速度不同，所受的力量也会变化，如果不调整各点的迎风角，势必造成风叶不可能高速旋转。这时候风叶在不同的作用力下产生变形，自动调节到最佳状态！从而解决现有的风
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262819.html2012/1/29 0:47:11
如今传统LED行业所采用的传统营销方式，其发展越来越吃力，没有更大的突破，发展缓慢，但是谁都知道，未来舞台的主角将是LED行业。那么，我们如何才能成为将来LED界的主角呢？le
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262816.html2012/1/29 0:46:49
体约束计算公式如表2所示： 其中h为路灯安装的高度，即为电光源中心点至地面的垂直距离。w为道路的有效宽度，因为对于悬臂式路灯其光源的中心点并没有和路面对齐，由于悬臂的存在总会使光
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262814.html2012/1/29 0:46:43
市场研究机构拓墣产业研究所指出，受惠于中国大陆政府大力扶持半导体照明产业，以及液晶电视lcdtv品牌厂商持续加速推出LED背光液晶电视lcdtv产品，全球LED厂商都大扩mocv
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262812.html2012/1/29 0:46:36
LED路灯目前面临的主要技术问题有：输出功率及光通量、二次光学设计、散热设计和电源系统设计。1、输出功率及光通量的提高还需要从大功率白光LED的外延技术、芯片工艺等基础层次进一
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262811.html2012/1/29 0:46:33
目前全车内部采用LED的车厂家几乎全为欧洲的公司；而在外部照明使用LED方面，欧系及日系汽车将第三刹车灯改成LED的比率已超过80%。在车用数量方面，每台车分别需要100颗(内
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262810.html2012/1/29 0:46:30
术的改善，信用卡将可加入更复杂的半导体与其它组件。将LED (light-emitting diodes) 技术应用到薄膜上，之后可以嵌入许多装置中。目前agilight的LED条
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262809.html2012/1/29 0:46:27
性，一贴即可。完成发热部位与散热部位的热传递,增加导热面积,同时还起到减震 绝缘 密封等作用,能够满足社设备小型化 超薄化的无风扇设计要求,是极具工艺性和使用性的新材料.大功率le
http://blog.alighting.cn/121509/archive/2012/1/29/262808.html2012/1/29 0:46:22
