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常是新技术应用成熟后，普及发展速度较快的地区，这是两大市场不太相同的有趣之处。 不过，由于led车灯目前仍具有低光通量、发光效率、色彩度均匀、散热及成本过高等问题，加上汽车使用环
http://blog.alighting.cn/nsurprise/archive/2008/11/3/9249.html2008/11/3 22:15:00
d芯片以获得较高的功率。与此同时，这些厂商也在投入研发力量来改善散热性能、提高发光效率、提高可靠性和降低光衰
https://www.alighting.cn/news/20081103/91125.htm2008/11/3 0:00:00
明：led自身温度每上升5摄氏度，光通量就下降3％,因此led灯具一定要注意led光源本身的散热工作，在可能的情况下尽量加大led光源自身的散热面积,尽量降低led自身的工作温
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9237.html2008/10/30 20:34:00
料的不同，使得整体的散热能力是不一样的，还有组合材料的热彭胀与散热的问题等。由此不难看出,led发光二极管在短期内仍存在个体之间的很大的差异，如果每个灯只用一个led，好控制。例如电
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9235.html2008/10/30 20:24:00
好，亮度衰减较快。 2、生产工艺存在缺陷，led芯片散热不能良好的从pin脚导出，导致led芯片温度过高使芯片衰减加剧。 二、使用条件问题： 1、led为恒流驱动，有部分led采
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9233.html2008/10/30 20:20:00
够的散热能力，因为导致led发生故障和性能不一致的主要因素是过热。为确保满足设计要求，oem必须检测led的组装和电路结构 第三方测试 为了消除测试中存在的不公正，许多公司都委
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9231.html2008/10/30 20:15:00
仅为其它类显示技术尚难匹敌，且弥补led应用在大型显示屏上的缺点(如每颗led均一性不同、led散热问题、点距仍大)。 据创图视维相关工作人员介绍，创图视维正是意识到led技术在显
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9226.html2008/10/30 17:51:00
括散热、光型、亮度、使用寿命与成本等核心问
https://www.alighting.cn/news/20081029/96615.htm2008/10/29 0:00:00
保外壳整体性好，密封可靠，防水防尘。 ／具有良好的电磁兼容性，不会对周边环境造成电磁干扰。 ／灯具整体温升低，散热性好，可减少故障机率。 ／符合人性化的外观设计和环保颜色搭配，与自
http://blog.alighting.cn/baitxgu00/archive/2008/10/28/11392.html2008/10/28 10:04:00
http://blog.alighting.cn/baitxgu00/archive/2008/10/28/11400.html2008/10/28 9:44:00
