站内搜索
色led，其绿光和紫外光（405nm）的外量子效率分别达到32%和 28%。 led向照明领域应用发展必须增大现有led的功率 ，要增加功率必须增大外延片尺寸和设法解决器件的散
http://blog.alighting.cn/1136/archive/2007/11/26/8187.html2007/11/26 19:28:00
种光源主要参数的对比示如表1： 车用氙气金卤灯的另一特点是功率小、发光体小，这不仅可将更多光收集到光束中，提高光利用率，而且灯具的散热问题较为简单，可以设计得更为小巧紧凑，
http://blog.alighting.cn/1151/archive/2007/11/26/8327.html2007/11/26 19:28:00
们广泛接受，但它的散热，光学设计、单频功率和输出光通量以及性价比还差强人意，当然其光效也有待进一步提高。目前，商业用白光led的光效还在50-60lm/w ，而1w的白光led价位
http://blog.alighting.cn/1059/archive/2007/11/26/8460.html2007/11/26 19:28:00
品，实际上技术含量不达标，散热性差，导致路灯寿命很短。去年，周边有个县某条道路改建中，选用了led路灯，结果不到半年，全坏了，而一般路灯的使用年限，都在两三年左右，这无疑又造成了一
http://blog.alighting.cn/1337/archive/2007/11/26/8493.html2007/11/26 19:28:00
口。 “节能照明再次让我们想起自主创新，半导体照明的核心技术——芯片技术直接影响到其光效与散热情况等节能减排主要指标，而且国产化后，市场价格也会让人接受。”潘学冬说。
http://blog.alighting.cn/1337/archive/2007/11/26/8494.html2007/11/26 19:28:00
仅为其它类显示技术尚难匹敌，且弥补led应用在大型显示屏上的缺点(如每颗led均一性不同、led散热问题、点距仍大)。 据创图视维相关工作人员介绍，创图视维正是意识到led技术在显
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9226.html2008/10/30 17:51:00
够的散热能力，因为导致led发生故障和性能不一致的主要因素是过热。为确保满足设计要求，oem必须检测led的组装和电路结构 第三方测试 为了消除测试中存在的不公正，许多公司都委
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/10/30/9231.html2008/10/30 20:15:00
常是新技术应用成熟后，普及发展速度较快的地区，这是两大市场不太相同的有趣之处。 不过，由于led车灯目前仍具有低光通量、发光效率、色彩度均匀、散热及成本过高等问题，加上汽车使用环
http://blog.alighting.cn/nsurprise/archive/2008/11/3/9249.html2008/11/3 22:15:00
后的器件。采用裸晶形式，外界应力较小，容易散热，因此光衰小、寿命长，与实际应用情况差距较大，虽然可通过加大电流来调整，但不如直接采用单灯器件形式直观。采用单灯器件形式进行寿命试验，造
http://blog.alighting.cn/sg-lsb/archive/2008/12/1/9362.html2008/12/1 11:11:00
量检测中心的ip65标准的检测，为确保灯具的长期正常工作提供了坚实的基础。（c）led点状灯具外观精美，结构设计合理，双重防水及特殊的内部散热结构设计，最大程度保证灯具的长期正常工
http://blog.alighting.cn/nsurprise/archive/2008/12/3/9382.html2008/12/3 12:03:00
