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续接合，适合做高厚长比的散热片，且因鳍片为一体成型，有利于热传导之连续性，鳍片厚度仅有0.1mm，可大大降低材料的需求，并在散热片容许重量内得到最大热传面积。为达到大量生产，并克
http://blog.alighting.cn/tangjunwen/archive/2011/2/18/133428.html2011/2/18 13:52:00
光led阵列所取代。 更有甚者，人们还在利用一种电“可操纵”型高电流led阵列来开发车前灯，而该领域一直是被卤素/氙灯丝设计所把持的。几乎所有的汽车照明应用（包括车身内部/外部照
http://blog.alighting.cn/zhiyan/archive/2011/2/20/134094.html2011/2/20 22:17:00
保效益；等优点。然而通常led高功率产品输入功率约为20%能转换成 光，剩下80%的电能均转换为热能。 一般而言，led发光时所产生的热能若无法导出，将会使led结面温度过高，进
http://blog.alighting.cn/kinder/archive/2011/5/20/179994.html2011/5/20 22:35:00
http://blog.alighting.cn/kinder/archive/2011/5/20/179997.html2011/5/20 22:41:00
内人士表示，与led相比，无极灯寿命长、高光效、低成本的优势。虽然成本高于传统光源，但是，使用低频无极灯的投入成本大概是led灯具的50%。但是，无极灯产业发展远远落后于同属于第四
http://blog.alighting.cn/zaqizaba/archive/2011/6/19/222084.html2011/6/19 23:12:00
t(highlyacceleratedlifetest，高加速寿命试验)-hass(highlyacceleratedstressscreening，高加速应力筛选)、这是一种行之有效的能够提高产品可靠性的测试手段
http://blog.alighting.cn/yjck168/archive/2011/7/7/228932.html2011/7/7 16:19:00
们还在利用一种电“可操纵”型高电流led阵列来开发车前灯，而该领域一直是被卤素/氙灯丝设计所把持的。几乎所有的汽车照明应用（包括车身内部/外部照明和背光照明应用）都将逐步过渡为采
http://blog.alighting.cn/q89481240/archive/2011/7/20/230328.html2011/7/20 0:10:00
较均匀。 汽车厂区的路灯采用高10米杆，单悬臂，功率250w，防护等级为ip44，间距30米左右。主干道采用两侧对称布置，次干道采用单侧布灯，试车跑道采用交错布灯，停车场采用35米飞
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2011/7/26/230864.html2011/7/26 14:43:00
http://blog.alighting.cn/wujideng/archive/2011/7/26/230865.html2011/7/26 14:46:00
http://blog.alighting.cn/zhiyan/archive/2011/11/11/251514.html2011/11/11 17:22:33
