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证led产品的光衰、光通量等都严格按照这一标准来做。” 区总指出：“led的光衰或其寿命是直接和其结温有关系，散热不好结温就高，寿命就短。因此，散热是我们非常重视的问题。我们最关
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142939.html2011/3/16 11:58:00
1)车灯项目由三、四流车厂(中、小型整车厂)向一、二流车厂(中、大、特大型整车厂)过渡。 (2)由国内整车厂向合资整车厂过渡，合资整车厂要求高、难度大、门槛高。 (3)
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142938.html2011/3/16 11:54:00
向。 b.创新永远是新思维所追求的特色与优势，鼓励技术要有创新，产品要有创意。 c.实时跟踪与研究国外技术发展信息，提前把握国内技术发展动态。 (4)技术起点要高，市场配
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142936.html2011/3/16 11:51:00
品的功能性样机，才到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。 4)实验设备配置不完善，对于车载产品测试次数多和费用高的原因，产品在短时间内稳定性和安全性上难以达到车厂标准的要
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142935.html2011/3/16 11:50:00
品利润高、易做响品牌，但门槛高、要求多等。 目前，汽车led照明在前装市场对于国内led车灯企业来说还是一片空白，主要竞争表现在后装市场的竞争，而前装市场完全由国外几大品牌垄
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142931.html2011/3/16 11:47:00
车市场竞争激烈，车灯设计将越来越多的成为整车设计的亮点之一，这就要求在车灯设计上更美观、更具个性化，以吸引客户。 3)国内品牌汽车高配置化：随着国内人民生活水平的提高，对汽车整
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142930.html2011/3/16 11:44:00
装加工，芯片需要大量进口，是造成成本高的主要原因。 其次，由于国内轿车自主品牌少，并主要以中低档车为主，对led的需求量非常有限;而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型，其
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142928.html2011/3/16 11:43:00
路 led汽车灯具应用市场的销售额，每年约保持10%的增长速度，但国产led汽车灯具所占比例却不高。led运用量比较大的车型集中在中高端的汽车企业，而这些汽车公司一般都会对led的品牌有
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142920.html2011/3/16 11:32:00
达30%的新西兰等国家相比有较大差距。led灯具在中国市场发展目前主要阻力是成本问题。led芯片生产技术难度大，门槛高，养晶过程的温度，湿度，供电，除尘要求十分严格，初期需要投入巨
http://blog.alighting.cn/xsjled/archive/2011/3/16/142919.html2011/3/16 11:30:00
镜气体放电前照灯，差不多经历了120年，其演变过程如下： 第一阶段——乙炔气前照灯使用阶段 前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一
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